核心观点
　　供给端：集运行业鲜有新增订单，在手订单历史低位，行业有望迈入供给存量交付期。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】目前集运市场在手订单处于20年最低水平，未来两年供给可控。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）同时，行业新船订单运力逐步放缓，考虑到未来行业新订单主要由大型船舶尤其是1.5万TEU以上贡献，随着头部公司组建完成自身的远洋船队，今年以来行业大船（1.5万TEU以上）订单运力开始显著减少，行业玩家更加自律开始重视服务质量提升，我们判断行业大船订单将呈现放缓趋势。
　　需求端：集运需求受到全球经济贸易周期影响，目前疫情影响下拉动国内出口需求，集运市场处于需求景气周期。集运是全球贸易往来的产物，因此全球经济的周期性将会影响集运市场的货运需求。极少数经济衰退期内，集运运输需求将会遭遇毁灭打击，例如2008年全球经济危机时期，集运市场2009年需求下滑了9.53%。同样在今年疫情影响下，全球经济负增长时期，集运周转量截止目前下滑了3.04%。但由于国内疫情防控到位，海外消费需求依靠国内生产供应，导致国内出口需求持续旺盛。即使后续欧美实现完全复工复产，集运市场明年需求依旧具备恢复动力。
　　格局变化：行业竞争优化之后，有望实现共赢，集运行业中长期盈利稳定性有望保证。集运市场近十年间，行业伴随着持续军备竞赛，巨头凭借自身成本优势降价抢市场份额，CR10从60%提升至82%，并形成三大集运联盟。竞争格局持续改善下，三大联盟之后在欧线美线航线上均处于绝对领先地位。行业旗手马士基在手订单持续多年低位，我们判断公司已经从份额竞争转变为提升服务质量，未来运力份额竞争将不再是核心。
　　财务预测与投资建议
　　考虑到目前集运行业运价仍在持续高涨，行业景气度有望延续。因此，我们上调公司全年单箱收入变动幅度，上调公司2020-2022年每股收益分别至0.82/1.12/0.93元（原预测为0.43/0.67/0.47元），参考可比公司估值，给予2021年12倍PE，对应目标价为13.4元，上调评级至买入评级。
　　风险提示
　　疫情影响全球外贸需求，行业开启恶性价格战，油价大幅上涨